赵明月，兰西人，现为海军南海航空兵某部副部队长。 1997年8月毕业后，赵明月被招收成为一名飞行学员，2001年分配到海军航空兵某部，2004年因国内最先进机型的改装实验任务需要，被调入海航某部执行试飞任务，为新机鉴定试飞和新技术验证积累收集了大量至关重要的数据，为我军新机型的改进和定型做出了巨大贡献。入伍近20年来，赵明月先后荣立二等功二次，三等功六次，多次被评为优秀共产党员、训练标兵、学习成才标兵、争先创优先进个人、一级飞行员。

　　他用“坚持”践行了

　　对人生价值的不懈追求

　　赵明月常说：“人的一生总有许多困惑，只有真正掌握了思想武器、铸牢了灵魂信念，才能在人生的道路上披荆斩棘，勇往直前。”

　　赵明月为了实现自己的理想，入伍近二20年，他坚持每天2个小时个人学习时间雷打不动，常常加班学习到深夜。有时夜间飞行训练回来很晚，也要在睡觉前拿上一本书读上几页。任副部队长后，更是以如饥似渴的状态进行理论学习，即使飞行训练再忙，每年几万字的学习笔记从不见少，即使演训任务再重，每次执行任务的心得体会也认认真真的整理齐全。他喜欢在地面上跟工程技术人员交流讨论，很享受争执之后那种说清楚一个问题时的恍然大悟。长期不懈地学习使他对理论的理解更透彻，对观点的阐述更精彩，看待问题的视野更宽广。赵明月热爱工作更享受工作，基于坚持学习积攒下的深厚理论功底，在飞行训练之余，他常常主动担负起理论宣传员的角色，针对当前时事和热点问题，用自己的理解为官兵答疑解惑，不但自己成为了飞行英雄，还带出了一个英雄团队。

　　他用“忠诚”赢得了

　　中国军人的无上荣誉

　　赵明月常讲：“军人因战争而生，不能打胜仗的军人是可耻的。”

　　他认为不论做人还是做事，都要时刻保持昂扬的精神状态、扎实的工作作风。在国庆60周年阅兵任务中，组织上把他放到了梯队“第一领”的位置，梯队15架飞机在空中要做到整齐准确，“第一领”肩负了巨大的责任和挑战。为此，他把米秒不差作为第一要求，把所有能找到的阅兵资料都收集起来，结合自身实际和飞行实践，撰写了2万多字的训练笔记和6篇有关阅兵飞行的论文，将训练中疑难现象一一罗列，请专家教授逐一解答。针对山海关机场空域陌生、民航飞机来往多、内设空中禁区的情况，他和领航部门一道重新制定和演算了所有航线和数据，先后研究了14种出航集合方法、5种着陆解散方法，修改了13次领航方案，力求准确无误、万无一失。当年6月下旬，他又随同海军相关部门，到空军杨村机场和沧州机场学习交流，再次完善了领航方案预案。尽管准备充分，但一切还是出人意料。一开始，他们编队飞行连集合都集合不上，甚至还发生过僚机飞到长机前面去的现象。有一次编队训练，有的机组没有把出航时间算精确，他刚刚到达集合点，发现僚机已经飞到前面了。他们8个双机编队之间的高度差只有100米，如果飞行数据保持不严格，稍有不慎就可能出现飞机空中相撞，后果不堪设想。他经过不断地研究创新、总结完善，制定出了“分段计时、逐点控制、改变坡度、渐量修正”的16字领航口诀，并最终圆满完成国庆阅兵“第一领”的任务，达到了米秒不差的最高标准，被阅兵联合指挥部评为训练标兵、优秀共产党员，荣立二等功一次。

　　他用“勇敢”挽救了

　　科研人员智慧和心血的结晶

　　赵明月用生命践行着“勇敢，就是勇于迎难而上，敢于直面生死，而飞行本就是勇敢者的职业。”

　　2011年12月9日，赵明月作为后舱领航员执行某新型飞机跨昼夜训练任务。飞机在沿预定航线飞行过程中，舱内主告警灯突然闪亮，飞行控制系统自动断开，各种信号仪表全部熄灭，生死时刻，他沉着冷静，指挥前舱飞行员保持飞行状态，检查飞机备份仪表。在发觉备份仪表也失灵时，他准确判断形势，当机立断，在飞机座舱空中断电的情况下指挥飞行员进行“盲飞”。在飞机“盲飞”期间，凭借多次处理特情经验，判断出此次险情是局部发电机发生故障所致，并向地面塔台报告。塔台命令飞机返航并进行引导，赵明月在后舱不断向前舱飞行员报告飞行数据，修正飞机飞行姿态，最终在两人的密切协同下将故障的飞机成功带回机场，为国家和军队挽回了重大损失。并针对此次特情排险提出建议，推动了该型飞机机载电路结构优化升级。事后，大家问他当时为什么能如此沉着冷静，他说：“发生这种情况，该型飞机是第一次，说不紧张不害怕是不现实的，但我认为军人必定是要上战场的，如果在和平时期连这点考验都熬不住，将来还谈什么不怕牺牲、杀敌致胜。”

　　赵明月就是一个这么简单的人、单纯的人。他希望能够有一份自己所追求的、喜欢的工作，他觉得做什么事情，都需要有付出，需要有自己的一些奉献。试飞工作，即使有危险，甚至是付出生命的代价，他还是坚持做下去，因为这里面有他的追求。如今，作为副部队长的他早已是研究飞行技战术的带头人、训练质量监控的负责人，也是诠释飞行员中军人血性的杰出代表。