紫微
拼车是一种常见的社会现象，尤其在冬季，出租车相对于有打车需要的人群来说相对较少，拼车就成了很多人无奈的选择。对于拼车，很多人颇有微词。那么，拼车是否合乎情理，又是否合乎法规呢？
如果从情理上讲，拼车不仅没有什么不妥，甚至应该提倡。为什么呢？因为拼车可以避免巨大的资源浪费。如果一台5座的出租车每次只载一名乘客，与满载相比，其消耗的燃油与车损没有太大的差别，这种巨大的资源浪费是显而易见的。因此，从节省资源这一角度来说，拼车是一种颇为合理的配置；从另一个方面讲，尤其在冬季的时候，合理的拼车还可以解决很多市民打车难的问题，这也是为什么出租车司机拼车，而很多乘客对此是虽心里不痛快，但又选择默认的一个原因。
如果从规矩上讲，出租车拼车是不妥的，甚至有违规违法之嫌。一位资深的律师对笔者介绍，一台出租车，从第一位乘客坐上车之后，他们之间就已经形成了一种默认的合同关系：在到达该乘客目的地的一段路程内，该出租车的使用权就归该乘客所有；在此期间内，出租车任何驶离原来路线或是加载其他乘客的做法，都应该事先征得这位乘客的同意，并适当降低费用，否则就是一种单方面违反合同行为。但是这样的法理，很多乘客是不知晓的。
外埠对于出租车拼车是如何管理的呢？据资料显示，南京、上海早就对出租车拼车出台过政策：原则上允许拼车，但第一个拼车的乘客上车后，车上第一个乘客的乘车费用自动降低20%，第二位拼车的乘客上车后，第一位乘客再降10%，第一位拼车者降10%，并以此类推。这样的做法既解决了部分乘客的打车难，又在很大程度上减少了出租车空驶形成的资源浪费，从法规的层面使资源配置更为合理。这样的拼车，既增加了出车司机的收入，也减少了车上第一位乘客的费用支出，合理，合法，也合情。但是，这种办法执行起来显然很麻烦，不知他们具体是怎样操作的。
